. 標準的な窓の大きさは 建物の構造によってもかわりますが 掃き出し窓で幅165cm高さ200cmで 腰窓の幅は同じく165cmで高さが110cmが 標準的な窓の大きさになります。 意味不明だが、環状線に多く走る201系について。 扉 1300mmx 1800mm ドア間3.5m。 座席の高さ420mm。長さ3050mmと1300mm。 車内の高さ2240mm。 3、扉 車両と言えば入るための扉が必要ですが、 現在は「自動で扉が開くように」なっています。 「自動で扉が開くように」と言う表現をしたのは、 「自動扉」ではないからです。 扉の開閉は、車掌、または運転士、 ローカル線では乗客自身が 各ドア高さ 1850mm 幅2950mm ー壁の厚さ 200mm 高さ 3590mm 床から天井2270mm ドア幅1300mm 椅子幅460 奥行き550 ボックス2席幅 995 貫通路幅 900 通路1650 ボックス通路 760 トイレ開口幅900

標準的な窓の大きさは 建物の構造によってもかわりますが 掃き出し窓で幅165cm高さ200cmで 腰窓の幅は同じく165cmで高さが110cmが 標準的な窓の大きさになります。 先頭部の貫通扉は 貫通開戸 （かんつうひらきど）、中間部の貫通扉は 妻引戸 （つまひきど. 3、扉 車両と言えば入るための扉が必要ですが、 現在は「自動で扉が開くように」なっています。 「自動で扉が開くように」と言う表現をしたのは、 「自動扉」ではないからです。 扉の開閉は、車掌、または運転士、 ローカル線では乗客自身が

ラックを移動させ，ドアを開閉させる。 中継ラック，固定ラック，ドア搬送用ラックをそれぞれ ドア開口幅の約半分の長さとすることにより，ドア開閉装 置の全長を通常方式の3/4程度に短縮した。 2.4 施錠・解錠装置

ラックを移動させ，ドアを開閉させる。 中継ラック，固定ラック，ドア搬送用ラックをそれぞれ ドア開口幅の約半分の長さとすることにより，ドア開閉装 置の全長を通常方式の3/4程度に短縮した。 2.4 施錠・解錠装置 先頭部の貫通扉は 貫通開戸 （かんつうひらきど）、中間部の貫通扉は 妻引戸 （つまひきど. 国際鉄道連合 (uic) が定める標準踏面形状では、フランジの高さは27 mm、角度は59度とされている 。フランジ角度を大きくするほど脱線を防ぐ効果が大きいが、摩耗時の削正量が増大し、車輪の交換間隔が短くなって不経済であるという問題がある。 各ドア高さ 1850mm 幅2950mm ー壁の厚さ 200mm 高さ 3590mm 床から天井2270mm ドア幅1300mm 椅子幅460 奥行き550 ボックス2席幅 995 貫通路幅 900 通路1650 ボックス通路 760 トイレ開口幅900